05.03.2012

Вспомним славные советские времена и не менее славные детища советского автопрома. Угловатые, дребезжащие, издающие множество непонятных звуков. Понятие тюнинга тогда было чуждо. Все, чем улучшали свои автомобили – вымпелы, монетки под стеклом, да пара кукол на торпеде. Экстерьер также не блистал, даже все бамперы были сделаны по шаблону. И вот пришла рыночная экономика, люди стали заметно богаче (во всяком случае некоторые), и захотели поменять «табуретки на колесах» на более комфортабельные авто.

Поменять можно все, главное – финансы. Как правило, иностранные автомобили, даже в базовой комплектации, оснащаются шумо- и виброизоляцией. Качество и защищенность от назойливых звуков напрямую предопределяются стоимостью автомобиля. Но что делать тем, кто не может позволить себе новый автомобиль, и вынужден довольствоваться отечественным «продуктом»?

Можно смириться и оставить все как есть. В конечном счете, при отсутствии финансов, дребезжание и шум не так уж принципиальны, как полноценное питание. Если же финансы есть, то комфортабельность езды повысится в разы, если устранить множество неприятных звуков. Принципиален вопрос наличия шумо- и виброизоляции и в случае установки солидной акустики. Монтажная поверхность для акустической системы обязана иметь жесткое крепление, и не издавать посторонних шумов. Имеет смысл позаботиться и о герметичности: отсутствие щелей между динамиком и местом его установки, через которые может проходить воздух. Все это позволит акустике функционировать в полной мере. А вот при несоблюдении подобных требований вам вряд ли удастся насладиться чистым звучанием, поскольку в скором времени динамики начнут вибрировать самостоятельно, вместо того, чтобы передавать вибрации воздушным массам. К этому прибавятся звуки от расшатавшихся панелей и иных частей авто.

Становится ясно, что шумоизоляция – это не прихоть, это залог комфортной езды.

 

Ее отсутствие дает незначительную экономию, не окупающуюся множеством шума и потерей качества звучания акустики. Итак, для установки шумо- и виброизоляции можно пойти двумя путями: заказать все процедуры в соответствующем сервис центре (можно прибегнуть к услугам простых мастеров-одиночек), или же проделать все работы самостоятельно. В первом случае вы будет вынуждены ровно день обходится без машины, и заплатить определенную сумму. Цена во многом предопределяется уровнем мастера, производящего установку. Ателье может взять и 600 и 700 долларов. В то время как стоимость работы «знакомого по гаражу» снизится в два-три раза. Выбирать только вам, и естественно при наличии определенного доверия можно обратиться и к более дешевым вариантам.

Что же касается самостоятельной установки шумоизоляции в авто ,

то здесь временные затраты будут гораздо выше. При отсутствии опыта и свободного времени работа может занять несколько дней. Однако особых сложностей в ней нет. Все процедуры сводятся к трем этапам. Первый – это демонтаж панелей, обшивки и иных отделочных элементов салона, под которыми и будет помещаться материал. Сюда же стоит отнести и обработку поверхности, для лучшего контакта клеящей основы. Второй этап – непосредственная оклейка материалом. Здесь трудно дать дельный совет, поскольку количество брака прямо-пропорционально наличию опыта. И последний – установка всех демонтированных элементов на прежние места. Вот таким нехитрым способом можно повысить комфортабельность езды даже на отечественном авто в несколько раз.


Шумоизоляция – одна из основных работ, выполняемых при тюнинге автомобиля. Качественно выполненная шумоизоляция, снижая уровень нежелательных шумов, уменьшает утомляемость водителя, заметно улучшает звучание (особенно дорогой) акустической системы, теплоизолирует салон и подкапотное пространство, защищает панели кузова от коррозии, иными словами делает эксплуатацию автомобиля более комфортной.

Конструкции автомобиля изготовлены в основном из тонких металлических листов, имеющих очень низкие внутренние потери. Их способность преобразовывать вибрационную энергию в тепловую крайне мала. Если на такую конструкцию воздействуют внешние вибрации, то она, входя в резонанс, откликается сильным излучением звука. Внутренние потери в любом материале принято оценивать коэффициентом механических потерь (КМП). В нашем случае он характеризует долю вибрационной энергии преобразованной в тепловую и тем самым, не излученной в виде звука. Таким образом, чем выше КМП тем больше вибро-звукопоглощение. У идеального вибропоглощающего материала КМП=1, у абсолютно не поглощающего КМП=0. Последнее характерно для металлических конструкций (КМП находится в диапазоне 0,001-0,01).

Наиболее действенным способом снижения нежелательных колебаний кузовных панелей является их оклеивание пластоэластическими материалами, имеющими высокий КМП. Чем выше КМП, тем эффективнее вибропоглощение. При этом изменяется резонансная частота и амплитуда колебаний панели, а значит и интенсивность её паразитного излучения.

Такой способ снижения шумообразования известен давно и в настоящее время на рынке представлена продукция различных фирм. Ведущие компании, имеющие научно-исследовательскую базу, постоянно совершенствуют технические показатели материалов. Поэтому в продаже периодически появляется продукция с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Продукт нового поколения  - линейка акустических материалов под общим брендом «SGM techno» («СГМ техно») с подразделением на «СГМ-вибро» и «СГМ-изол».

Дело в том, что на величину КМП влияют состав полимерной композиции, её толщина, удельный вес, толщина металлической панели на которую наклеивается материал, температура при которой он эксплуатируется, вид лицевого покрытия и т.д.

Например, чем больше толщина, а следовательно и вес одного квадратного метра материала, тем больше и КМП при томже рецептурном составе. Более толстые металлические панели требуют и более толстого вибропоглощающего материала. В противном случае эффективность вибродемфирования будет снижаться.

Состав и структура материалов «SGM techno» в сочетании с эксклюзивной технологией их производства позволяют за счет высокого внутреннего трения перевести значительную часть энергии механических колебаний в тепловую, что подтверждается высоким КМП. Все материалы «SGM techno» имеют «сендвичевую» структуру тоесть состоят из разных по свойствам слоев, оптимизация которых позволила  получить продукты с высокими эксплуатационными показателями.

Кроме вышеописанных особенностей «SGM techno» при выборе и монтаже того или иного материала целесообразно руководствоваться и нижеследующими соображениями.

Понятно, что чем выше КМП тем больше вибропоглощение, а следовательно и комфортнее езда в аватомобиле. Но в этом случае придется учитывать и цену материалов.

Установка вибропоглащающего материала с лицевым слоем из алюминиевой фольги (индекс «Ф») обеспечивает хорошую защиту от проникновения в салон шумов от двигателя и узлов трансмиссии, снижает аэродинамические шумы при движении автомобиля, улучшает акустические характеристики звуковоспроизводящих систем.

Замена алюминиевой фольги на нетканый материал (индекс «Н») снижает стоимость материалов «СГМ-вибро», но при этом снижается и вибродемпфирование. По существу нетканый материал лишь армирует вибропоглощающий слой и упрощает его монтаж.

Использование в качестве основного вибропоглотителя специальной мастики (индекс «М») позволяет не только эффективно бороться с шумом, но и максимально облегчить монтаж таких материалов (см. табл.1).

Битумные материалы уже несколько десятилетий используются для обработки кузова автомобилей и хорошо себя зарекомендовали. Правда, в последнее время для их крепления на тыльную сторону стали наносить специальный клеевой слой, упрощающий их монтаж. Такой слой имеется и на битумных материалах «СГМ-вибро» (индекс «Б»).

Известно, что максимально высокий КМП наблюдается при температуре в районе плюс 200С. Повышение или понижение температуры ниже этой области приводит к снижению коэффициента внутренних потерь. Разработаны многослойные материалы «СГМ-вибро БМН» и «СГМ-вибро БМФ», характеризующиеся не только высоким значением КМП, но и более широким температурным интервалом сохранения этого показателя на достаточном уровне. Материалы сочетают в себе все лучшие качества битумных и мастичных материалов: конструкционная жесткость и одновременно удобство монтажа, высокий КМП, клейкость и надежность крепления. Обеспечивают защиту кузова от коррозии.

В качестве шумо-теплоизолирующего материала хорошо зарекомендовал себя вспененный полиэтилен (ППЭ). Для его качественного монтажа наносят специальный клеевой слой. Однако, ППЭ практически не защищает от вибраций, поэтому, как правило, его монтируют на вибропоглощающий материал, такое комбинированное использование материалов и дает хороший эффект.

Учитывая это, разработан продукт серии «СГМ-изол И/ФИ/ФС». Предлагаемые материалы серии «СГМ-изол» сочетают в себе свойства ППЭ и вышеописанных вибродемпферов. Кроме того, они надежно удерживаются как на вертикальных, так и отрицательных поверхностях в условиях постоянных вибраций. Отличительно хороший эффект наблюдается при комбинированном использовании материалов «СГМ-вибро» и «СГМ-изол», особенно на вибронагруженных участках (щиток передка, пол, арки колес). В этом случае вибропоглощающий материал монтируется  непосредственно на железо, а поверх него укладывается шумоизоляционный.

Необходимо отметить ещё одну особенность материалов «СГМ-вибро» и «СГМ-изол». Для получения максимального эффекта вибро-шумоизоляции не требуется полная обработка панелей автомобиля достаточно оклеить лишь 60-75% их поверхности.

Принципиально монтаж «SGM techno» не отличается от монтажа имеющихся на рынке материалов. Независимо от марки материалы монтируются на предварительно очищенную (в том числе и от заводской шумоизоляции) и обезжиренную (бензином «калоша», уайтспиритом) металлическую панель (двери, пол, потолок, крышки багажника и капота и т.д.).

Материалы легко раскраиваются ножом или ножницами. С вырезанного фрагмента снимается антиадгезионная бумага или пленка, после чего он накладывается на панель и прикатывается роликом от средины к краям во избежание образования воздушных пузырей.

В таблице 1 приведены рекомендуемые зоны обработки панелей автомобиля предлагаемыми материалами.

Таблица 1 – Применение материалов марки «SGM-techno»

Марка материала	КМП, у.е.	Рекомендуемые зоны обработки	Условия монтажа
СГМ-вибро М1Ф		Двери, крыша, крышка капота и багажника	Предварительный нагрев перед монтажом не требуется
СГМ-вибро М2Ф		Двери, крыша, боковины кузова, крышки капота и багажника, щиток передка со стороны салона.	Предварительный нагрев перед монтажом не требуется
СГМ-вибро М3Ф		Двери, боковины кузова, арки колес, пол салона и багажника, щиток передка со стороны салона.	Предварительный нагрев перед монтажом не требуется
СГМ-вибро Б2Н		Пол салона и багажника, двери.	Перед монтажом требуется предварительный нагрев до 50-600С
СГМ-вибро Б2Ф		Тоннель, пол салона и багажника, щиток передка, двери	Перед монтажом требуется предварительный нагрев до 50-600С
СГМ-вибро Б3Ф		Тоннель, полы салона и багажника, щиток передка	Перед монтажом требуется предварительный нагрев до 50-600С
СГМ-вибро БМФ		Пол салона и багажника, боковины кузова, щиток передка со стороны салона	Монтаж при температуре не ниже 180С
СГМ-вибро БМН		Двери, боковины кузова, пол салона и багажника.	Монтаж при температуре не ниже 180С
СГМ-изол ФИ/ФС		Пол салона и багажника, арки колес, перегородка моторного отсека со стороны салона.	Предварительный нагрев перед монтажом не требуется